17 Temmuz 1996’da, saat 2031 EDT’de, bir Boeing 747-131 havada infilak etti ve 12 dakikalık uçuştan sonra East Moriches, New York açıklarında Atlantik Okyanusu’na çakıldı. TWA 800 sefer sayılı uçak New York’tan İtalya’nın Roma şehrine uçmaktaydı ve Paris, Fransa’da duracaktı. 230 yolcunun tamamı hayatını kaybetti.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) ertesi sabah olay yerine intikal etti ve bu trajedinin kasıtlı bir terör saldırısı ya da daha da kötüsü sivil bir uçağa yapılan askeri bir saldırı olabileceği kısa sürede anlaşıldı. Çok sayıda görgü tanığı gökyüzüne doğru ilerleyen bir ışık çizgisinin havada bir ateş topuna neden olduğunu anlatmıştır. Bu tanık ifadeleri nedeniyle Federal Soruşturma Bürosu (FBI), NTSB’nin soruşturmasına paralel bir ceza soruşturması başlattı.
“TWA Uçuş 800’ün yeniden inşası.”
FBI, okul öğretmenleri, askeri personel, pilotlar, işletme yöneticileri ve bilim adamları gibi 130 güvenilir tanıkla görüşen 80 Özel Ajan gönderdi. FBI ve NTSB arasında toplam 736 tanığın ifadesine ulaşılmıştır. Tanıklardan 28’i bir ışık çizgisi görmüş ve bunlardan 38’i ışık çizgisinin alçaldığını değil yükseldiğini belirtmiştir. Özellikle iki tanık şunları söylemiştir:
Doğruca yukarı çıkan bir işaret fişeği gibi görünen bir şey gördük. Aslına bakarsanız, bir tekneden geldiğini düşündük. Parlak kırmızımsı-turuncu bir renkteydi. Alev aldığında bunun bir işaret fişeği olmadığını anladım.
Yukarı baktım çünkü gök gürültüsüne benziyordu. Ne olduğunu anlamaya çalışarak bakmaya devam ettim. İşte o zaman sudan bir işaret fişeğinin çıktığını gördüm. Turuncu alevler saçan işaret fişeği kabaca 45 derecelik bir açıyla yükseldi, sonra hızla yükseliş açısını arttırdı. Sonra bir şeye çarpmış gibi göründü. Bu şimdiye kadar gördüğüm en garip şeydi. Herkes buna ‘füze teorisi’ diyor ama bir şey gördüğünüzde ne gördüğünüzü bilirsiniz ve ben bir ‘teori’ görmedim.
Elde edilen kanıtlar, TWA 800 sefer sayılı uçağın patlayıcılarla düşürüldüğü iddiasına inandırıcılık kazandırmıştır. Adli analizler sonucunda uçağın üç ayrı bölümünde eser miktarda patlayıcı kalıntısı tespit edilmiştir. Kalıntılar siklotrimetilentetrinitramin (RDX), nitrogliserin ve üçüncü olarak da RDX ve pentaeritritol tetranitrat kombinasyonundan oluşuyordu. Müfettişler başlangıçta bu eser kimyasalların uçağın Körfez Savaşı sırasında askerleri taşımak için kullanıldığı 1991 yılından kaldığını düşünmüşlerdir. Ayrıca uçağın, trajediden yaklaşık bir ay önce patlayıcı cihazların tespiti için köpekleri eğitmek üzere bir platform olarak kullanılmış olabileceği de keşfedildi. Tüm bu teoriler, her iki olay sırasında geride kalan herhangi bir kalıntının okyanusa batırıldıktan 48 saat sonra dağılmış olacağı belirlendiğinde çürütülmüştür.
Başından beri aileler cesetlerin çıkarılması ve soruşturma süreci konusunda hayal kırıklığına uğramışlardı. NTSB ve FBI’ın dürüst davranmadığına ve halktan bilgi sakladığına inanıyorlardı. FBI ve NTSB de farklı gündemler ve uygulamalar nedeniyle anlaşmazlık içindeydi. FBI cezai bir soruşturma yürütüyordu ve NTSB’nin kendilerine soruşturmalarına yardımcı olacak yeterli bilgiyi sağlamadığını düşünüyordu. FBI’ın nihayet dosyayı kapatması Şubat 1998’i buldu. FBI’ın vardığı sonuç, TWA 800 sefer sayılı uçağın bir bomba ya da füzeyle düşürüldüğüne dair hiçbir kanıt bulunmadığı yönündeydi. NTSB ayrıca 23 Ağustos 2000 tarihinde, uçağın orta kanat yakıt tankındaki (CWT) aşırı voltaj nedeniyle bir yakıt/hava patlaması sonucu düştüğüne karar verdiğinde bulgularını sundu.
“Patlamanın CIA animasyonu.”
Uçağın %95’inin kurtarılmasına ve her iki kurumun da TWA 800 sefer sayılı uçağın düşmesinde herhangi bir cinayet olmadığı sonucuna varmasına rağmen, birçok kişi hala bu uçağın düşmesine neden olan şeyin gizlenmesinde bir hükümet komplosu olduğunda ısrar etmektedir.
Yoğun baskılar sonucunda ABD Donanması kaza bölgesinde üç denizaltı bulunduğunu kabul etti ve Donanma’nın tüm yaz boyunca Atlantik kıyısı boyunca Cooperative Engagement Capability (CEC) sistemini test ederken canlı füze atışları yaptığı da biliniyordu. Ancak uçağa bir Donanma füzesi atıldığına dair herhangi bir kanıt bulunamamıştır.
Ancak TWA 800 sefer sayılı uçağın düşürülmesinden Birleşik Devletler Donanması sorumlu tutulmamış olsa da, okyanustan havaya doğru gelen bir ışık çizgisi gördüklerini söyleyen çok sayıda güvenilir tanık ifadesinin daha fazla araştırılması gerekiyordu. Ne de olsa 1990’larda Batı çıkarlarına yönelik terörist saldırılarda bir artış yaşanmıştı. Ve eğer Donanma uçağa doğru bir füze fırlatmadıysa, o zaman belki de saldırı, bilinen uçuş yollarının sularından fırsat hedefleri arayan teröristlerden kaynaklanmıştır.
Bu denizden gelen bir terörist saldırı olabilir mi? Long Island’daki Inslip radar tesisi, uçağın son anları civarında kaydedilen 30 knot’lık bir radar izinin ilginç ayrıntılarını ortaya çıkardı. Bu iz hiçbir zaman tespit edilemedi. Aslında, kaynaklar bu radar izini oldukça şüpheli bulmuşlardır, zira uçak rotasından hiç sapmamış ya da kaza bölgesine doğru ilerlememiştir. FBI, düşen uçağın bu gizemli radar izini oluşturan geminin arkasında olduğunu ve mürettebatının muhtemelen arkalarında gelişen durumdan habersiz olduğunu belirledi. Radar izi hiçbir zaman tespit edilememiş olsa da, izinin ticari bir balıkçı, kargo ya da eğlence gemisine ait olduğu düşünülmektedir.
Ancak, hiçbir dumanı tüten silah bulunamamıştır. Bugüne kadar da şüpheciler ve komplo teorisyenleri TWA 800 sefer sayılı uçağı düşürmek için bazı hain faaliyetlerin gerçekleştirildiğini iddia etmeye devam etmektedir. Suyun uçağa çarpması için bir şeyin ateşlendiğinden emin olduklarını iddia eden tanıklara gelince, NTSB bunun bir “göz yanılsaması” olduğunda ısrar ediyor. Ne yazık ki NTSB, hayatta kalan aile üyelerini kendi açıklamalarıyla pek rahatlatmıyor. Nihai raporlarının bir başlığı, yakıt tanklarının patlamasına neyin sebep olduğunu kendilerinin bile bilmediğini ortaya koymaktadır.
Orta kanat yakıt tankının (CWT) patlaması, tanktaki yanıcı yakıt/hava karışımının tutuşması sonucu meydana gelmiştir. Patlama için ateşleme enerjisinin kaynağı kesin olarak belirlenememiştir, ancak soruşturma tarafından değerlendirilen kaynaklar arasında en olası olanı, yakıt miktarı gösterge sistemiyle ilişkili elektrik kabloları yoluyla aşırı voltajın CWT’ye girmesine izin veren CWT dışındaki bir kısa devredir.
