İngiliz Maritime Exploration firması 1987 yılında Güney Çin Denizi’nde Hollanda Doğu Hindistan Şirketi’ne ait bir gemi enkazını ararken daha zor bir şeyle karşılaştı: 1100’lerden kalma sağlam bir ticaret gemisi. Çinli Guangzhou Salvage şirketiyle birlikte ekip, 1700’lerde batmış olan ticaret şirketine ait bir geminin yerini tespit etmeye çalışıyordu. Bunun yerine, Hong Kong ile Guangdong Eyaleti’ndeki Hailing Adası arasındaki sularda, 12. yüzyılın Güney Song dönemine tarihlenen 100 fit uzunluğunda bir hurda buldular.
1125 yılında Song hanedanı kuzey Çin’in kontrolünü kaybetti. İmparator güneye çekildi ve kısa süre sonra Lin’an’da (bugün Hangzhou) yeni bir başkent kurdu. Güney Song olarak bilinen bu devlet hayatta kaldı ve hatta gelişti.
Kuzeylerindeki düşman kuvvetleri Güney Song’u Orta Asya ve Avrupa’ya bağlanan kara İpek Ticaret yollarından alıkoydu. Bu arter yüzyıllar boyunca Song ekonomisinin temelini oluşturmuştu, ancak yeni güney konumları onlara Güney Çin Denizi boyunca uzanan geniş deniz yollarına erişim sağladı. Güney Songlar gemi yapımına yöneldiler ve servetlerini su üzerinde sürdürdüler.
12. yüzyılın sonlarında, mal yüklü bir Song ticaret gemisi yolculuğa çıktı ancak limandan ayrıldıktan kısa bir süre sonra battı. Sekiz yüzyıl sonra bu geminin keşfi, Çin’in büyük bir deniz gücü olma yolunda ilerlediği döneme dair büyüleyici bir enstantane sunuyor.
Enkazın Kaldırılması
Dalgıçlar batık geminin yolculuğunun ilk aşamalarında olduğunu söyleyebilirdi çünkü ambarda hala büyük bir yük bulunuyordu. Güney Çin Denizi’nin Çince adı olan Nanhai’de keşfedilen bu türden ilk gemi olduğu için enkaza Nanhai No. 1 adının verilmesine karar verildi.
Altı fit kalınlığında bir alüvyon tabakası ahşap gövdesini ve porselen, Song dönemi sikkeleri ve gümüş külçeler de dahil olmak üzere yükünü korumuştu. Ekip gemide çok daha fazla mal olduğunu söyleyebilirdi ancak alüvyonlu sularda enkazı incelemek neredeyse imkânsızdı. Yatırım ve uygun teknoloji eksikliği Nanhai No. 1’in yirmi yıl boyunca deniz tabanında kalmasına neden oldu. Bölge, yerel balıkçıları bölgede İkinci Dünya Savaşı döneminden kalma canlı bombaların bulunduğuna dair yanlış bilgilerle uzak tutan Çin Donanması tarafından izlendi.
Nanhai No. 1’i yükseltmek için 2002 yılında bir plan geliştirildi; plan beş yıl sonra uygulamaya konuldu. Dipten açılan 3.000 tonluk özel yapım bir çelik kafes enkaz bölgesinin üzerine indirildi. Deniz tabanı boyunca sensörler yerleştirilmişti, böylece kutu aşağıdaki asırlık malzemeye zarar vermeden dikkatlice yerine yönlendirilebilecekti.
Daha sonra kutunun üst kısmına ağır beton bloklar yerleştirilerek kutunun kenarları alüvyonun içine ve batığın dibinin altına doğru itildi. Daha sonra dalgıçlar kutunun kenarlarındaki deliklerden güçlü kirişler geçirerek kafesin tabanını oluşturdular. Beton bloklar kaldırıldıktan sonra, içinde Nanhai No. 1 ve çevresindeki tortu bulunan devasa çelik kafes yavaşça yüzeye çıkarıldı.
Aralık 2007’de Nanhai No. 1 ve içindeki değerli eşyalar (toplam 15.600 ton ağırlığında) Hailing Adası’ndaki Guangdong Deniz İpek Yolu Müzesi’ne nakledildi. Nanhai No. 1 burada özel yapım bir tuzlu su tankına yerleştirildi. Yükün büyük bir kısmı hurdanın ambarından çıkarılmamıştır. Bozulmayı önlemek için gemiyi ve içindekileri alüvyon ve su kaplıyor ve tank, enkazın keşfedildiği sularla aynı sıcaklıkta tutuluyor. Dikkatle izlenen bu koşullarda arkeologlar enkaz üzerinde çalışmaya devam etmektedir.
Denizin yolları
Arkeologlar yıllar boyunca Nanhai No. 1’den 100 altın eser ve binlerce sikke de dahil olmak üzere on binlerce obje çıkarmıştır. Ancak Nanhai No. 1’deki 60.000 ila 80.000 nesnenin çoğu Güney Song dönemine ait seramiklerdir.
Güney Şarkısı’nın dayandığı deniz yolları tarihçiler tarafından Deniz İpek Yolu olarak bilinmektedir. Batı’da Roma’nın yükselişiyle aynı dönemde ortaya çıkan Deniz İpek Yolu, Endonezya ve Baharat Adaları, Hindistan, Arap dünyası ve Akdeniz’in Greko-Romen dünyasını birbirine bağlıyordu.
Nanhai No. 1’in, Quanzhou ve Xiamen ile birlikte Güney Çin’in önemli limanlarından biri olan İnci Deltası’ndaki Guangzhou (Kanton olarak da bilinir) limanından yola çıkmış olması muhtemeldir.
Tarihçilere göre Nanhai No. 1, 12. yüzyıl filolarının ne tür nesneler taşıdığını ortaya koymaktadır. İçinde Song dönemiyle yakından ilişkili siyah Jian mallarının yanı sıra oymalı lotus ve diğer çiçek motifleriyle dikkat çeken yeşil Longquan seladonu da bulunuyordu. Seladon eşyalar Güneydoğu Asya’da bulunmuştur, bu da Nanhai No. 1’in gittiği yerin burası olduğunu düşündürmektedir.
Altın, gümüş ve porselen
Arkeolojik buluntular kahverengi sırlı bir Çin taş çömleğinin Güneydoğu Asya’da da rağbet gördüğünü göstermiştir. Cizao malı olarak bilinen bu mal da ambarda bulunmuştur. Ancak Nanhai No. 1 mallarının hepsi lüks eşya olarak kabul edilmez. Fujian’dan gelen beyaz porselenleri seri üretiliyor ve daha düşük fiyatlara satılıyordu.
Kargoda ayrıca yaklaşık 10.000 sikke bulunuyordu. Birçoğu, 1160’lardan 1180’lerin sonuna kadar hüküm süren ve okyanus ticaretinin güçlü bir savunucusu olan 11. Song imparatoru Xiao Zong’un saltanatıyla bağlantılı semboller taşıyor.
2018’de yapılan bir keşif yolculuğun zamanlamasının belirlenmesine yardımcı oldu. Kargo malları arasında bulunan seramik bir kavanozun alt tarafında, üretimini 1183 yılına bağlayan ve yolculuğu 1180’lerin başına veya sonrasına yerleştiren siyah mürekkeple yazılmış bir yazı bulundu.
“Nanhai No. 1, orijinal kargosunun büyük bir kısmıyla birlikte Çin’in Hailing Adası’ndaki Guangdong Deniz İpek Yolu Müzesi’nde geniş bir tankta sergilenmektedir. Gemi ve içindeki mallar, korunmalarını sağlamak amacıyla kısmen deniz suyu ve alüvyona batırılmış halde tutulmaktadır.”
Geçmiş ve gelecek
Tarihi önemine paralel olarak Nanhai No. 1, Çin hükümeti için ülkenin denizcilik ve ticaret gücü olarak saygıdeğer geçmişini yansıtmanın bir aracı olmuştur. Geminin 1987’deki keşfi tam da Soğuk Savaş’ın sona erdiği ve Çin’in dünya sahnesinde yeni bir rol oynamaya başladığı bir dönemde gerçekleşti. Nanhai No. 1’in 2007 yılında deniz tabanından çıkarılmasıyla birlikte Çin’in küresel ekonomik önemi sorgulanamaz hale geldi.
Düzinelerce ülkede altyapı yatırımları yapmak üzere 2013 yılında başlatılan ve Çin tarafından finanse edilen devasa bir program olan Kuşak ve Yol Girişimi, hem İpek Yolu’nun hem de Deniz İpek Yolu’nun bilinçli bir şekilde güncellenmesidir. Birçok Çinli için Nanhai No. 1, hem Çin’in ticari geçmişinin ihtişamını hem de geleceğe yönelik iddialı projelerini yansıtmaktadır.
